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长城汽车迅速蹿升,上汽大众登顶,简评11月车企销量排行榜前十

2018年11月的汽车厂商销量排行榜上,前十的格局呈现着非常清晰的分段,前三名继续着两大众和通用的混战,四到六名则有自主品牌(含上通五)把持,七到十名则由其产领衔的四家日系品牌一字排开。上汽大众再度登顶,而长城汽车的排名迅速攀升和日系品牌的集体回归成为最大的亮点。

在经历了上个月的通用登顶后,11月厂商冠军的宝座又回到了大众手里,这次荣登的是上汽大众,新上SUV车型热卖是反击成功的主要原因,名义上用来取代老途观的大众途岳上市第二个月就销量破万,要知道途观(L)的销量可一点都没少。

与大众相反,上去通用近几个月的销量走高更多的是轿车的贡献,通用的英朗、君威、雪佛兰的科沃兹、迈锐宝都有着不俗的销量,反而是SUV市场上表现平平,双品牌只有一款明星车型昂科威,销量还在下降,通用啥时候才能出一款正经的紧凑级SUV呢?

不出意外的话,年度厂商销量冠军就将在南北大众间产生,上汽大众刚刚在11月年累计销量超越一汽大众,但一汽大众也有底牌,就像上汽大众靠途岳的爆发反击通用一样,一汽这边可有着探歌、探岳和Q2L等型号更多的新晋SUV在等待销量爬升。

吉利11月的销量于去年同期基本相同,都是14万,但排名却还上升了一位,达到第四名。如果一定要有一家厂商能威胁到两大众和通用的垄断的话,目前看最有希望的就是吉利汽车了,11月的14万虽然看起来跟前三还有一定距离,但单品牌9款车型销量过万显示出了恐怖的整体实力,底气非常的足。

在9月官降之后,长城销量(未包含皮卡)完成了从第九名到第五名的三级跳,销量环比涨幅超过60%,再次证明了便宜才是硬道理这句话。但长城的成功并非每个企业都能复制,降价前本就利润高,优惠少是先决条件。所以人人都懂得道理,只有长城借此完成弯道超车。

放到去年11月,上通五还是吉利面前的四座大山“两大众,两通用”之一,如今吉利同比变化不大,上通五自己先倒了。虽然近12万的月销量和120万的累计已经很不错了,但要知道去年11月可五菱可卖了18.5万。其实对于五菱来说出路很多,上市更高档的SUV,或者重新开启轿车产品线都可以,老凯越平台不用白不用嘛。

东风日产在之前很久都是前十中唯一的日系车企,如今虽然丰田本田们追了上来,但东风日产的领军地位依然不可撼动,日产品牌如今是真的卖得好,因为如果算上启辰和郑州日产等旗下企业和进口,一个日产的月销量能达到15万左右,即使面对两丰田两本田加起来也不虚。

广汽本田在11月凭借雅阁和凌派的爆发勇夺第八,也是车企月销量中第二集团——五位数阵营的老大,还有飞度和缤智等热门车型的广本并不愁销量,接下来该关心的首先是怎么弄一台CR-V对应车型,其次是怎么救活广汽讴歌。

可能因为把讴歌给了广汽,从资源上讲,东风本田比广汽本田更充裕,杰德和CR-V都是比广本额外多出来的车型,但销量却并没有广本高,可能还是今年主销车型受机油门影响太严重了,所以决定东本销量的还是冬天的严寒,不知这个冬天东本能否顺利度过。

一汽丰田在11月的7万销量里卡罗拉和RAV4贡献了5万以上,一方面说明卡罗拉的强势和RAV4的稳定,另一方面说明一汽丰田车型结构上的不均衡,毕竟此前连个中型轿车都没有,亚洲龙的出现很好的解决了这个问题,皇冠停产的阴霾也已经退去,明年的销量增长要看中高档轿车的表现。

传统的排行前十车企有几家在11月未能上榜,比如北京现代和长安汽车,分别被挤到十一和十二位,车市疲软,人人自危,应对的慢了自然就容易掉队,希望这些车企能及时调整,重新回到前十的竞争中。


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